哈弗全新SUV“猛龙”来了，插混四驱+千公里续航！
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如果说征服和远行是猛龙人类的一种本能 ，那电气化和智能化能否让越野车走的哈弗混驱航更远
？ 回顾历史
，越野车起源于血火交织的全新千战场 ，其原始用途是猛龙为了充当战场上灵活机动的交通工具 ，在几十年来的哈弗混驱航发展中 ，越野车开始不断从坚固的全新千工具属性向舒适的家用领域更新迭代 ，形态和功能也发生了很大变化，猛龙不但可以提供家庭出行所需的哈弗混驱航大空间和舒适性 ，公路操控性也有了大幅提升。全新千 不过对于普通家庭用户而言 ，猛龙越野SUV的哈弗混驱航“玩具”属性依旧过剩 ，而家用属性往往不如大受追捧的全新千城市SUV ，这也成为了越野车难以普及的猛龙痛点之一
，毕竟不是哈弗混驱航每一个追求诗和远方的人
，都需要大梁和分动箱，全新千他们更需要一台表现均衡 、性能全面的家庭伙伴
。 面对新能源发展大势 ，主流车企正纷纷加速布局新能源产品转型，就越野品类而言
，尤其是在15-20万级主流SUV市场，主打“硬派”属性的新能源产品尚处空白。作为中国市场最为深耕SUV领域的品牌
，哈弗正是瞄准这一契机，推出了龙品类的第二款产品 ，并正式定名为——哈弗猛龙 。 敢于先出牌 ，哈弗开“卷”新能源越野赛道 虽然与狗品类的外观有些相似 ，但谈及它的出身和定位却不能“以貌取人”
。 如果说二代哈弗大狗PHEV是新能源轻越野SUV的典型代表 ，以短途自驾 、露营为主要使用场景，搭载了新能源特有的舒适性和便捷性特点 ，覆盖下道公路200米以内的非铺装路面 ，满足用户简单的拓展诉求 。那么哈弗猛龙则是新能源越野SUV的典型代表，中心内核是以越野性能为基石 ，既可以覆盖下道公路200米以外的强通过性能力 ，又同时拥有新能源车型的舒适和智能 。 而之于刚刚上市不久的枭龙系列来说 ，则与猛龙形成了新能源城市SUV与新能源越野SUV的双线作战布局，以兵团化 、规模化作战模式
，加速向新能源战略转型迈进 ，未来两者也将一同在哈弗新能源网络——“龙网”进行销售
，与以往哈弗传统燃油门店进行明显区隔 。据官方透露 ，龙网的销售渠道至今年年底将覆盖全国200+地市
，700+家店面投入运营 ，以快速响应市场变化
，并为用户带来全新体验 。 此前，哈弗大狗
、坦克系列车型的热销 ，将“小众”的越野SUV带入了主流市场
，随着新能源市场快速增长 ，竞争愈发激烈
，哈弗再次瞄准新赛道
、打造新品类 ，将猛龙定位为“新能源越野SUV普及者”的角色 ，与市场上“大众”的城市SUV形成了鲜明的差异化
。 正如哈弗品牌执行副总经理乔心昱所言
：“新能源汽车仅仅是代步工具已经不能满足消费者的诉求 。更个性
、更多的使用场景
，才能成为更加触及消费者内心梦想追求的产品
，这也是带领新能源市场进入到下一个细分市场的关键 。” 越野新体验 ，哈弗猛龙带来了哪些改变
？ 越野车≠油老虎 在燃油车时代，硬派越野车型往往“以排量论英雄”，大排量就意味着拥有更强劲的动力来应对复杂路况 ，但同时也导致了较差的燃油经济性
。而在新能源时代 ，这样的“游戏规则”显然已被改变 。 哈弗猛龙搭载的1.5T+Hi4智能电混四驱+后桥电控差速锁 ，是目前哈弗新能源车型中越野性能最强的动力系统，在“3擎9模”的加持下，车辆在各工况下均可保持最优效率 ，从而实现动力与经济性的兼顾 。结合iTVC智能扭矩矢量控制系统
，可实时对前后轴扭矩进行智能分配和动态调节
，提升铺装路面的操稳性和安全性
，同时还可以通过前后轴双电机动力解耦 ，实现扭矩的迅速转移 ，使车辆保持良好的越障能力 。 更重要的是 ，哈弗猛龙提供了19.09Kwh和27.54kwh两种容量的磷酸铁锂电池可选 ，其中大电池版的NEDC纯电续航里程达到了145km ，支持41kW功率快充，常温状态下电量从30%充至80% ，仅需28分钟。不但可以让这辆越野车在日常城市通勤时当做纯电车型充电使用
，大幅降低用车成本 ，同时也可以在越野时提供更强劲
、更持久的四驱动力输出
，从而在各种路况下都能走的更远
。 从官方给出的数据来看 ，两种电池容量配置所对应的WLTC馈电油耗分别为5.98L/100km和6.09L/100km
，综合续航里程超过1000km 。 越野车≠原始工具 随着户外文化以及露营文化的兴起，越来越多的越野车型也被用来满足休闲娱乐的多元化需求。不过对于传统的燃油越野车而言 ，虽然工具属性的极限更高，但往往难以满足“Z时代”年轻用户对于智能化以及玩乐品质的需求 。 哈弗猛龙配备新一代咖啡智能座舱系统Coffee OS 2以及咖啡智能驾驶系统，在日常驾驶以及高速场景中，提供了足够丰富的娱乐化功能以及安全性保障 ，同时还提供3.3kW外放电以及1500kg的拖拽资质 ，不论是精致露营还是房车生活 ，都能享受到相比传统越野车更充分的“潮玩”乐趣
。 承载式车身≠软 虽然从架构上来说 ，哈弗猛龙采用了城市SUV常见的承载式车身+四轮独立悬架，似乎少了份越野迷口中的“纯粹” ，但随着消费者对于汽车产品的理解不断提升 ，他们逐渐开始意识到
，大梁和车身刚性并不能完全划等号 ，车重也并不意味着安全 。 据官方资料显示 ，哈弗猛龙的车身扭转刚度达到了26000Nm/deg
，车身关键部位钢板强度为2000兆帕，对比同样采用承载式车身的路虎卫士系列来看 ，其号称的“有史以来最坚固车身”最大扭转刚度也不过30000Nm/deg。 此外，更高的离地间隙也能让电池包得到更好地保护 。从数据来看，哈弗猛龙的接近角为24° 、离去角为30° 、纵向通过角为19°
、空载最小离地间隙200mm 、涉水深度560mm
，城市内涝和郊野出行更有信心
。 车云小结 ： 当前市场上，15-20万主流价格区间的新能源SUV主要以“家用”或“轻越野”为主 ，并不能满足更加硬核的出行需求 ，而传统的燃油硬派选手尚且无法在性能与用车成本之间实现很好的平衡 。因此，哈弗猛龙的到来 ，兼顾了越野SUV的高通过性和高可玩性 ，以及新能源技术带来的经济性 、舒适性与智能化
，从而填补20万内新能源越野SUV市场空白 。 不过 ，随着主流车企纷纷发力新能源越野赛道，一大批高端新能源越野车型也将在2023年陆续推出，作为首发阵营中的一员 ，哈弗猛龙必将起到引领的意义 ，其中包括产品的综合实力 ，也包括最终定价 。 哈弗品牌执行副总经理乔心昱曾在此前的专访中向车云表示 ：“在今年这样的市场环境下 ，如果不给出一个令人尖叫的价格
，一个令人尖叫的权益
，可能你都不好意思去做一场发布会。”那么对于哈弗猛龙而言，令人“尖叫”的价格会是多少呢？我们不妨拭目以待 。 |
